本刊記者 牛朝閣 石青川 宋杰 鄭雪
“我想聽聽昨天的會(huì)議錄音。”陳先生坐進(jìn)華為智駕系統(tǒng)座艙，說(shuō)出自己的要求。汽車立即同步播放他華為手機(jī)里的音頻文件，還自動(dòng)調(diào)整座椅角度至“辦公模式”。
在吉利展臺(tái)的AI“蛋艙”體驗(yàn)區(qū)，一位男士對(duì)著車機(jī)喊 “我冷了”，原本直吹的空調(diào)風(fēng)瞬間從面部轉(zhuǎn)到別的方向。工程師掀開中控屏，演示了背后的程序：語(yǔ)音大模型解析用戶“冷”的語(yǔ)義后，結(jié)合車內(nèi)溫度、用戶坐姿，給出避臉?biāo)惋L(fēng)方案。
上述場(chǎng)景，就發(fā)生在剛剛結(jié)束的第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上海車展上。
“抓眼球的新車，都是新能源的。它成為主角的速度，比我們預(yù)想快太多了。”談起市場(chǎng)格局變化，一位汽車從業(yè)者告訴記者。
已經(jīng)辦了40年的上海車展，是觀察中國(guó)汽車業(yè)變化的一個(gè)窗口。本刊現(xiàn)場(chǎng)采訪了多位參展者和觀展者，競(jìng)爭(zhēng)更激烈、更智能、更安全是他們口中的高頻詞。
工作人員向外國(guó)觀眾介紹中國(guó)新能源汽車的電池技術(shù)
外國(guó)觀眾對(duì)中國(guó)科技感興趣
新能源汽車“流水線”
上海車展的極氪展臺(tái)
上海車展的比亞迪展臺(tái)
上海車展展臺(tái)上的華為超充
上海車展的寶馬展臺(tái)
“黑馬”頻現(xiàn)，車市激蕩
本屆上海車展共展出約1300輛汽車，新能源車占比超過(guò)七成。乘用車展區(qū)，八大展館總共發(fā)布了超過(guò)100款新車，新能源新車占比八成，有43款純電、12款增程以及12款混動(dòng)。
新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家章弘認(rèn)為，當(dāng)前車企的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多元化和高度激烈的特點(diǎn)，“新能源車企與傳統(tǒng)車企、自主品牌與合資品牌、甚至自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也都更加激烈”。
你方唱罷我登場(chǎng)
透過(guò)本次上海車展，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟將當(dāng)前車企分為三個(gè)狀態(tài)：缺席者、滯后者、改寫者。
第一種是在新能源進(jìn)程中正逐步邊緣化的車企，如缺席本屆上海車展的韓系車企。第二種是以日系車企為代表的老牌車企，正慢慢向新能源轉(zhuǎn)型，節(jié)奏相對(duì)滯后。第三種改寫者指的則是掌握話語(yǔ)權(quán)的國(guó)產(chǎn)品牌車企，正在改寫車市格局。
多方競(jìng)爭(zhēng)中，最顯眼還要數(shù)按周比拼銷量的新勢(shì)力，從剛剛過(guò)去的4月銷量榜單來(lái)看，新勢(shì)力前三是零跑、小鵬和理想，分別交付4.10萬(wàn)輛、3.50萬(wàn)輛和3.39萬(wàn)輛。
兩年前，零跑的銷量成績(jī)還處在第二、三梯隊(duì)?，F(xiàn)在，已打破了“蔚小理”的頭部格局，還多次摘得新勢(shì)力銷冠。
在同行們打聽零跑汽車如何逆襲時(shí)，零跑副總裁周穎才意識(shí)到，他們從一眾新勢(shì)力中跑出來(lái)，已經(jīng)成為車市黑馬。
周穎介紹，在過(guò)去的10年時(shí)間里，他們一直在積累，無(wú)論是全域自研的技術(shù)路線，還是電池、架構(gòu)、電子等核心部件的制造能力。正是有了此前積累，才有了現(xiàn)在“黑馬”般的成績(jī)。
你方唱罷我登場(chǎng)，新能源汽車的牌局上永遠(yuǎn)不缺下一匹黑馬。
新能源車等待出廠
盈利成新勢(shì)力硬指標(biāo)
銷量?jī)H僅是企業(yè)行業(yè)地位的參數(shù)之一，能否盈利則是企業(yè)的硬指標(biāo)。
規(guī)模效益顯現(xiàn)后，能否盈利，成了新能源車企面前的首要問(wèn)題。章弘認(rèn)為，現(xiàn)階段，新勢(shì)力車企需要證明自身商業(yè)模式的正確，展示自身的盈利能力，以維持市場(chǎng)地位。
“汽車業(yè)是重投入、持續(xù)投入的行業(yè)。新能源車企，以技術(shù)為牽引，做技術(shù)需要投資，也得給股東一個(gè)說(shuō)法。盈利是車企現(xiàn)階段必須要做的事?！编嵹S說(shuō)。
2023年，理想汽車凈利潤(rùn)118.1億元，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。
理想汽車方面對(duì)本刊記者說(shuō)，過(guò)往的成績(jī)皆歸結(jié)于“抓住了真實(shí)的用戶需求”。例如，用自研大模型和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)提升解決用戶出行的便捷性；自研魔毯空氣懸架核心技術(shù)，將百萬(wàn)級(jí)豪華車才有的配置帶到30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間……持續(xù)盈利是未來(lái)努力的方向。
2024年第四季度，零跑汽車凈利潤(rùn)0.8億元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度盈利目標(biāo)，成為又一家盈利的造車新勢(shì)力。
談及未來(lái)，零跑汽車的關(guān)鍵詞是“聚焦”，將資源集中在規(guī)模最大、最大眾的市場(chǎng)，然后把產(chǎn)品做透。周穎說(shuō)，企業(yè)一定要盈利才可持續(xù)，不然做企業(yè)沒有意義。
還有更多的企業(yè)立下了盈利的軍令狀，比如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人CEO李斌篤定今年四季度要盈利。
新能源車“夠聰明”成剛需
今年3月，我國(guó)新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率51.1%，同比提升8.7個(gè)百分點(diǎn)。2024年，上海新能源滲透率已接近68%。
隨著滲透率提高，新能源汽車進(jìn)入智能化角逐的下半場(chǎng)?！败噳虿粔蚵斆鳌?，成為車主買車時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)。此時(shí)，智能化程度成為中國(guó)新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。新能源汽車供給發(fā)生了哪些新變化？
上海車展展示的海豹 06GT《黑神話：悟空》 版
上海車展展示的比亞迪唐 L
汽車變得更“智能”
“未來(lái)3到5年，汽車行業(yè)最大的變量將來(lái)自人工智能?！崩硐肫囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，一方面，消費(fèi)者在對(duì)智能化要求“平權(quán)”，智能化技術(shù)在從高端車型向更廣泛的市場(chǎng)滲透；另一方面，基于人工智能的輔助駕駛和智能助手正逐步問(wèn)世，這將給消費(fèi)者帶來(lái)與以往完全不同的用車體驗(yàn)，這也是質(zhì)變的開始。
今年春節(jié)剛過(guò)，比亞迪就推出低、中、高3套不同配置的高階智能輔助駕駛解決方案，將智能輔助駕駛下探至“買菜車”。
高階智能輔助駕駛車輛，是指那些自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)泊車等功能的汽車。這些功能只有20萬(wàn)元以上中高端車型才會(huì)配置，甚至還有不少車型需要專門付費(fèi)來(lái)解鎖這項(xiàng)功能。
AI大模型的爆火，也在車圈掀起了一陣AI上車的風(fēng)潮。今年以來(lái)，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等超過(guò)20家車企，陸續(xù)宣布接入DeepSeek大模型，理想汽車、小鵬汽車等一眾造車新勢(shì)力將發(fā)展戰(zhàn)略錨定為“AI汽車公司”，并陸續(xù)推出自研大模型。
目前，DeepSeek在車企中的應(yīng)用主要集中在智能座艙領(lǐng)域。深度融合后，即使用戶指令較為模糊，也能得到相對(duì)精準(zhǔn)的回答，能夠解決當(dāng)下一些智能座艙的痛點(diǎn)。
“‘DeepSeek’就像汽車的‘大腦海馬體’，能記住用戶習(xí)慣?？梢宰詣?dòng)檢測(cè)匹配不同的乘客，習(xí)慣精準(zhǔn)識(shí)別車內(nèi)乘客的用車習(xí)慣?！痹谏虾＼囌沟募t旗汽車展臺(tái)，銷售人員向記者介紹。
對(duì)準(zhǔn)車主而言，智能也成為選車時(shí)的硬指標(biāo)?！艾F(xiàn)在消費(fèi)者選車，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)就像‘剛需配置’，沒有這些功能，根本入不了年輕人的眼?！闭潞敫嬖V本刊記者。
競(jìng)逐 “年輕人的第一臺(tái)車”
“昨天有個(gè)人，趴在地上研究這輛車。問(wèn)過(guò)才知道，他是《黑神話：悟空》骨灰級(jí)玩家?！?比亞迪銷售人員小李告訴本刊記者。
在上海車展比亞迪海洋網(wǎng)展臺(tái)前，《黑神話：悟空》coser剛亮相就引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)騷動(dòng)，主角正是與其聯(lián)名的海豹06 GT。這款被年輕人稱為“第一臺(tái)GT”的車型，將游戲中的機(jī)甲元素融入海洋網(wǎng)美學(xué)，亞光黑車身搭配金色云紋拉花，車尾“金箍棒”尾燈成拍照焦點(diǎn)，不少玩家舉著游戲手柄周邊與展車合影。
本刊記者看到，在展臺(tái)另一側(cè)，漢L黑神話悟空特別版猶如從游戲里駛出的戰(zhàn)甲——玄墨色車身覆蓋著微米級(jí)龍鱗紋理，陽(yáng)光直射時(shí)能看到金色流彩在“鱗片”間流動(dòng)，車門處的“金箍棒羽翼”浮雕隨視角變化呈現(xiàn)出兵器特有的金屬冷光。
記者轉(zhuǎn)過(guò)展架，唐L的“祥云戰(zhàn)甲”顯得十分張揚(yáng)：前杠的“緊箍咒”造型自帶呼吸燈效，引擎蓋上的鎏金云紋一直延伸到車尾夸張的尾翼，連涉水喉都做成了金箍棒的螺旋紋路。
穿潮牌衛(wèi)衣的“ 00 后”小哥王哲寧湊近車輪時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)輪轂內(nèi)側(cè)藏著祥云圖案，大尾翼、擴(kuò)散器、中間的吞腹圖案都是悟空同款，“整個(gè)就是把大圣的衣服穿在了車的身上?！彼统鍪謾C(jī)邊拍照邊說(shuō)，“比亞迪這波比玩家還懂‘皮膚黨’！”
評(píng)價(jià)一家新能源車企有沒有掉隊(duì)，是看它有沒有推出“年輕人的第一臺(tái)車”。以“年輕人的第一臺(tái)車”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，小鵬MONA M03、零跑C10、智界新S7……一眾大廠的熱門車型都盯緊“年輕人”賽道，從聯(lián)名合作到跨界共創(chuàng)，各種招數(shù)層出不窮。
在聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇上的關(guān)于汽車噪聲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討現(xiàn)場(chǎng)，重慶長(zhǎng)安汽車智能聲學(xué)振動(dòng)研究所經(jīng)理廖祥凝正在用流利的英語(yǔ)闡述中國(guó)提出的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。她身后的大屏幕顯示著UNI-V運(yùn)動(dòng)轎跑的聲學(xué)模擬數(shù)據(jù)，這套由長(zhǎng)安汽車發(fā)明的“聲浪模擬器”，讓電動(dòng)車也能發(fā)出超跑般的轟鳴。
“過(guò)去豪車用戶追求‘圖書館級(jí)靜謐’，現(xiàn)在年輕人既要深海般的安靜，又要賽道級(jí)的聲浪。這是中國(guó)汽車人的新命題。” 廖祥凝解釋著這項(xiàng)技術(shù)對(duì)消費(fèi)者的意義。
這些趨勢(shì)本質(zhì)上是“用戶需求在倒逼產(chǎn)業(yè)變革”，章弘說(shuō)，車企和經(jīng)銷商需要學(xué)會(huì)用“Z世代的語(yǔ)言”對(duì)話，才能在智能化、個(gè)性化、數(shù)字化的新賽道上抓住機(jī)遇。
針對(duì)準(zhǔn)車主的新變化，章弘用數(shù)據(jù)佐證趨勢(shì)：“Z世代買車就像選‘第二件皮膚’，個(gè)性化設(shè)計(jì)和改裝潛力是打動(dòng)他們的關(guān)鍵——廣東、江蘇等地車主年均改裝消費(fèi)早就破千元了，車企得從設(shè)計(jì)源頭預(yù)留‘改裝接口’?！?/p>
鄭赟說(shuō)：“現(xiàn)在買車的年輕消費(fèi)者，需求在不斷地進(jìn)化，即便是第一輛剛需車，也要智能、實(shí)惠、安全?！?/p>
周穎也捕捉到了這一點(diǎn)，她分享了一個(gè)家電行業(yè)的例子來(lái)說(shuō)明消費(fèi)者變了：“起初，一臺(tái)夏普電視機(jī)要賣一兩萬(wàn)元，現(xiàn)在花兩三千元就能買一臺(tái)非常大、非常好的電視。消費(fèi)者也不會(huì)再執(zhí)著于去買一臺(tái)夏普。”
這個(gè)例子同樣適用于汽車行業(yè)，“用合理的價(jià)格買到一個(gè)足夠好的產(chǎn)品”，這才是現(xiàn)在的消費(fèi)者。周穎認(rèn)為，隨著新能源汽車的綜合水平逐漸變高，變得沒有短板，高溢價(jià)也會(huì)隨之消散，“就像經(jīng)濟(jì)適用品一樣”。
“超過(guò)60%的車主會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)選車、比價(jià)，甚至下單，傳統(tǒng)4S店不能再靠‘坐店等客’，得把線下場(chǎng)景變成‘沉浸式體驗(yàn)中心’，比如搞直播看車、VR定制配置，讓年輕人覺得‘逛車展就像逛潮玩展’?！闭潞胩嵝?。
理想汽車方面和本刊記者分享他們的觀察，當(dāng)新能源滲透率過(guò)了50%后，有50%用戶的購(gòu)買習(xí)慣會(huì)產(chǎn)生一些變化——現(xiàn)在用戶選擇一款產(chǎn)品，基本上會(huì)經(jīng)歷三層，這是一個(gè)漏斗的過(guò)程。第一層，用戶的考慮圈，包含品牌、外觀和三電，這三點(diǎn)不屬于產(chǎn)品力，而是用戶的認(rèn)知和印象；第二層是用戶的對(duì)比圈。家庭用戶關(guān)注舒適性、空間和智能化夠不夠好；第三層是用戶的購(gòu)買圈。到達(dá)這一圈層的用戶，會(huì)開始看重汽車的性價(jià)比、保值率、使用成本等。
展示汽車結(jié)構(gòu)材質(zhì)的賽力斯展臺(tái)
機(jī)器手加工新能源車
新技術(shù)造就新安全
同樣是在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)自信地公布了賽力斯智能安全研究成果，他說(shuō)，整車安全正經(jīng)歷著從“被動(dòng)安全”到“被動(dòng)安全+主動(dòng)安全”，再到“全維安全”的躍遷。
今年3月，新能源車專屬車檢正式實(shí)施；明年7月，要求“不起火、不爆炸”的電池新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施……
賽力斯的努力，是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。在這背后，是新能源汽車發(fā)展錨定安全的現(xiàn)狀。
“微區(qū)力學(xué)性能測(cè)試”“鋼鋁混合鉚接接頭”，一連串的專業(yè)術(shù)語(yǔ)從阿維塔科技（重慶）有限公司車身集成高級(jí)經(jīng)理趙亞明口中講出時(shí)，在場(chǎng)的所有人幾乎都有點(diǎn)聽 “天書”的感覺，但這絲毫不影響趙亞明對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的熱愛。
我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，很多車企正在研究車身減重，并延伸到研究使用新材料。鋼鋁混合車身方向的研究，是其中關(guān)鍵技術(shù)之一。
阿維塔科技（重慶）公司車身開發(fā)總監(jiān)徐小旭透露，鋼鋁混合車身連接接頭碰撞開裂的情況較多，建立鋼鋁混合車身連接接頭工藝參數(shù)庫(kù)與性能參數(shù)庫(kù)，有助于優(yōu)化現(xiàn)有工藝。
徐小旭透露，汽車多種材料混合車身代表了未來(lái)車身的發(fā)展趨勢(shì)，其中以鋼鋁混合車身最為典型。目前，阿維塔科技（重慶）公司重點(diǎn)研究了鋼鋁混合車身鉚接接頭成形機(jī)理、動(dòng)態(tài)力學(xué)性能、虛擬試驗(yàn)方法、智能預(yù)測(cè)模型等前沿技術(shù)。
“這項(xiàng)技術(shù)將使車身連接強(qiáng)度更可靠，安全性更好，相應(yīng)的數(shù)據(jù)可以讓新材料應(yīng)用在汽車制造上，有更多的嘗試。”徐小旭說(shuō)。
安全是汽車發(fā)展的底線，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，更是車主最真實(shí)的需求。技術(shù)走在前列，為汽車帶來(lái)了全新的安全體驗(yàn)，這一點(diǎn)更體現(xiàn)在智能輔助駕駛上。
理想汽車方面透露，2025年，該公司要實(shí)現(xiàn)安全平權(quán)，讓AD Pro輔助駕駛的主動(dòng)安全能力全面看齊AD Max高級(jí)輔助駕駛。理想L系列智能煥新版全系車型都將標(biāo)配激光雷達(dá)和更好的輔助駕駛芯片。他們今年還會(huì)進(jìn)一步拓展主動(dòng)安全能力，帶來(lái)增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能，實(shí)現(xiàn)夜間對(duì)障礙物的連續(xù)避讓。
“無(wú)論是油車，還是新能源車，安全一直是重點(diǎn)?！?周穎介紹，新能源汽車早期發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)一度將重點(diǎn)放在“快速抓取用戶眼球”上。但是，汽車是出行工具，安全是絕對(duì)的重點(diǎn)?，F(xiàn)在，大多數(shù)車企已經(jīng)把安全當(dāng)作硬性紅線，加大在這一方向的投資?！斑@是行業(yè)內(nèi)回歸‘初心’的具體體現(xiàn)?！?/p>
“黑馬”車企異軍突起，智能化浪潮席卷整個(gè)行業(yè)，車企為吸引年輕人各出奇招，中國(guó)新能源汽車行業(yè)，正呈現(xiàn)出更新的活力。
（文中圖片除署名外均由本刊記者宋杰攝）
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