本刊記者 石青川 牛朝閣
在斯諾克運動中，一桿精彩的“進(jìn)袋”只是開始，真正的難點在于“叫位”——讓白球停在下一次最佳擊球的位置。
張雪機(jī)車的奪冠，就是一桿石破天驚的“進(jìn)袋”。現(xiàn)在，全行業(yè)都在看他的“叫位”——張雪機(jī)車如何走向下一個健康發(fā)展的新起點。
所有人都在找張雪
3月31日晚上11點26分，朋友圈里難得一見身影的“摩托老魏”，連發(fā)4張顧客訂單截圖，配文：“為什么忙到現(xiàn)在才下班？因為訂單多?！?/p>
遠(yuǎn)在新疆專營摩托車的老魏之所以“爆單”，源頭是幾天前一輛中國摩托在葡萄牙賽場率先沖線。
賽場奪冠讓張雪機(jī)車一戰(zhàn)成名，更引來大批支持者掏出真金白銀為之買單——4月1日下訂820RR，預(yù)計發(fā)貨時間要排到2026年6月30日前。
據(jù)了解，賽事前夕，張雪機(jī)車開啟了500RR、820RR新款車型預(yù)訂，100小時大訂數(shù)量達(dá)5543臺，刷新國產(chǎn)中排量仿賽車預(yù)訂紀(jì)錄。奪冠消息傳回后，訂單再次激增。
張雪機(jī)車瞬間“火出圈”，5個月前曾采訪過張雪的媒體后臺瞬間收到上萬條留言，多數(shù)是想通過該媒體找到張雪。各種媒體交流群中也開始不斷有人詢問，誰有張雪機(jī)車的聯(lián)系方式？
記者輾轉(zhuǎn)多位熟人聯(lián)系張雪時，得到的回應(yīng)均是，找他的人太多了，根本打不進(jìn)去電話。
不僅如此，在一個投融資對接群中，記者看到3月31日當(dāng)天，問詢張雪機(jī)車融資計劃書的消息超過20條。因高信資本投資過張雪機(jī)車，有人想借道高信資本聯(lián)系張雪。
一時間各種交流群中到處是尋求與張雪見面的消息。線下更是有無數(shù)摩友聚集在張雪機(jī)車公司大門口排隊打卡。
一位參與打卡的摩友告訴記者，在玩摩托的圈子里，張雪可不是憑空突然火的。早期張雪還在凱越機(jī)車的時候，他就是機(jī)車圈子里技術(shù)控的代名詞。
“重慶的摩博會，我記得張雪幾乎每年都參加。以前是在凱越的展臺，后來是張雪機(jī)車的展臺?！痹撃τ淹嘎叮?024年開始，摩博會上張雪機(jī)車的展臺是摩友們必打卡的地方，“摩博會上好多新機(jī)車都創(chuàng)新不足，但張雪機(jī)車每次都有驚喜”。
奪冠后張雪機(jī)車曬出了奪冠車型820RR的供應(yīng)鏈國產(chǎn)化清單，基礎(chǔ)版車型國產(chǎn)化率高達(dá)97%，核心三大件（發(fā)動機(jī)、電控、車架）實現(xiàn)100%自主化。
張雪機(jī)車的820RR-RS賽車還實現(xiàn)了同排量級別中“馬力最大、車重最輕、底盤重心最低”的技術(shù)指標(biāo)，其團(tuán)隊甚至數(shù)次提高零部件加工精度。
“火出圈” 背后的冷思考
“作為同行本不該這么說，但其實我們覺得自己的車也不比他的質(zhì)量差。不過張雪機(jī)車火了之后，確實讓更多的資本方關(guān)注我們這個行業(yè)了?！?重慶某摩托車商王玨覺得，張雪的成功，天時、地利、人和缺一不可。
“說張雪機(jī)車的發(fā)動機(jī)超越了雅馬哈、杜卡迪等國際大牌并不準(zhǔn)確。他是合理利用了修改規(guī)則的窗口，吃到了規(guī)則紅利。”王玨稱，WSBK SSP組別在2022年修改規(guī)則前，只允許四缸發(fā)動機(jī)的機(jī)車參賽，而修改規(guī)則后，兩缸、三缸發(fā)動機(jī)也都被允許參賽了。
“為了平衡賽制，新規(guī)則中三缸發(fā)動機(jī)允許的排量上限比四缸高，而頂級機(jī)車廠因為市場、成本、需求等原因不會去新開發(fā)三缸發(fā)動機(jī)賽車，仍沿用原四缸發(fā)動機(jī)的型號，這給了張雪機(jī)車拿冠軍的機(jī)會?！?王玨介紹。
中國賽事機(jī)車確實與歐美日韓存在一定技術(shù)差距。張雪曾在直播中坦言，在電子輔助系統(tǒng)的深度、底盤調(diào)校的數(shù)據(jù)積累以及懸掛系統(tǒng)的賽道驗證經(jīng)驗方面，我國的摩托車可能仍處于追趕者的位置。這些“軟件”層面的差距，往往需要時間和大量賽道數(shù)據(jù)才能彌合。
“張雪機(jī)車目前產(chǎn)量還有限，等產(chǎn)量上來后，經(jīng)營難度會幾何級提高?！?上海融核投資合伙人趙晶海坦言，若過于強(qiáng)調(diào)賽事光環(huán)，可能會模糊品牌真正需要的技術(shù)標(biāo)簽與價值內(nèi)核。
一位對張雪機(jī)車有興趣的外資投資人則表示，這是一個值得面談的項目，但是否投資還需考慮。“畢竟這類項目，品牌過于個人化，個人決策對項目影響非常大，風(fēng)險性高?！彼f。
價格戰(zhàn)之外的一條新路
張雪機(jī)車能擊敗歐美、日系一眾老牌廠商，絕非偶然。
記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，張雪選擇三缸819cc這條技術(shù)路線，并不能被看作是單純利用規(guī)則。
據(jù)資料顯示，WSBK SSP在2022年修改規(guī)則，打破了過去只允許600cc四缸發(fā)動機(jī)參賽的限制，之后杜卡迪同樣拿了四缸發(fā)動機(jī)之外的955cc雙缸來參賽，凱旋拿了765cc的三缸來參賽。
張雪自己曾解釋過，三缸發(fā)動機(jī)全球比較小眾，但這使得其專利壁壘少，競爭對手也少。選擇做三缸發(fā)動機(jī)是他鉆研了規(guī)則以及市場后，挑選的一條對自己最有利的技術(shù)路線。
除了自身死磕產(chǎn)品，中國供應(yīng)鏈能快速升級迭代、響應(yīng)、試錯，以及國內(nèi)大市場，也是張雪機(jī)車能崛起的重要原因。
“跟上中國速度?！痹缭?023年，時任杜卡迪中國CEO的Luca Battiloro就曾在接受本刊記者采訪時說過這句話。
彼時，Luca Battiloro認(rèn)為，和歐美市場相比，中國是一個不斷增長的、年輕的摩托車市場，并且發(fā)展非?？?。
中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車出口量達(dá)1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。
不可否認(rèn)的是，大量中國摩托車品牌溢價能力嚴(yán)重不足。
通過成本控制，以低價尋求規(guī)模擴(kuò)張，是張雪機(jī)車火起來前行業(yè)的常態(tài)。摩托車行業(yè)價格戰(zhàn)慘烈，一位媒體人調(diào)侃，中國摩托車在國際市場上已經(jīng)是“論斤賣”了。
“我國的年產(chǎn)量占全球貿(mào)易總量的60%，連續(xù)30年出口量世界第一，春風(fēng)、升仕、無極、錢江等國產(chǎn)品牌在歐洲賣得很好。但在中高端大排量車型方面，中國品牌更多主打性價比。和張雪機(jī)車同臺競速的杜卡迪、雅馬哈等品牌的大排量車型市場售價多在20萬元人民幣左右，同排量的國產(chǎn)摩托車則售價往往只有前者的70%～80%，甚至更低?！敝袊ν熊嚿虝貢L張洪波說，張雪機(jī)車依托自身技術(shù)實力，用死磕產(chǎn)品的方式，讓大家看到了一條與以往不同的發(fā)展路徑——通過將產(chǎn)品做到極致來獲得用戶信任，從而獲得品牌溢價，賺取長遠(yuǎn)利潤。
未來該如何 “叫位”
“在燃油摩托車方面，技術(shù)、工業(yè)能力的堵點基本掃清，唯一核心堵點是品牌打造。早期品牌定位決定上限，這是國產(chǎn)油車超越歐美品牌的關(guān)鍵障礙。” 上海歌能步科技創(chuàng)始人劉平說。
“中國具備全球最齊全的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈與最先進(jìn)的制造能力，可生產(chǎn)全品類的摩托車，這是其他國家沒有的優(yōu)勢?！?張洪波告訴本刊記者。
據(jù)張洪波介紹，在摩托車領(lǐng)域，中國已經(jīng)實現(xiàn)了高度的自給自足、自產(chǎn)外銷，甚至連摩托生產(chǎn)大國印度，也會從中國進(jìn)口輪轂、發(fā)動機(jī)的零配件。
從發(fā)動機(jī)、車架到儀表、螺絲螺母，不說整個中國，單是摩托之都重慶就有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
張洪波同時表示，現(xiàn)階段，我國生產(chǎn)的高端大排量摩托車大多還會采用部分零件進(jìn)口的模式，比如剎車系統(tǒng)，比如高端ECU、鈦合金連桿，以及軸承、傳感器等零部件。
張洪波認(rèn)為，這兩部分沒實現(xiàn)國產(chǎn)化的原因各不相同。前者是因為品牌效應(yīng)，雖然中國造的制動系統(tǒng)也很優(yōu)秀，但消費者更信賴日系與歐洲系生產(chǎn)的制動。而后者還沒完全國產(chǎn)化的原因則是：技術(shù)有，但需求量少，不賺錢，所以沒大規(guī)模國產(chǎn)化。
“一邊做大，一邊做強(qiáng)”是張洪波給出的建議，他認(rèn)為，海外市場遼闊，中國摩托可以大力開拓，同時依托國內(nèi)市場，打好基本盤，將技術(shù)做強(qiáng)。
在擁有23年行業(yè)經(jīng)驗的劉平看來，中國摩托車的未來，瞄準(zhǔn)的是下一程賽道。
從早年國產(chǎn)摩托企業(yè)從業(yè)者，到國際超豪華摩托品牌中國區(qū)總經(jīng)理，再到創(chuàng)立電動摩托品牌，每年騎行里程不下5000公里的劉平在2024年創(chuàng)立了自己的電動摩托車品牌。
“受益于電動汽車的技術(shù)外溢，中國的電動摩托車技術(shù)發(fā)展勢頭十分迅猛。如果說我們發(fā)展燃油摩托車是在外國人研究的發(fā)動機(jī)上超越了他們，那電動摩托車就是完全脫胎于國內(nèi)，并且已經(jīng)到了賣向全球的市場拐點?！眲⑵礁嬖V本刊記者。
力帆股份前董事長牟剛這幾年也在新能源摩托車行業(yè)再創(chuàng)業(yè)。他說，現(xiàn)在這個時代，沒有技術(shù)的產(chǎn)品不可能有市場。但除了技術(shù)，還要有一個要素，那就是品牌，張雪把二者完美結(jié)合在了一起，不火都沒有道理。
牟剛認(rèn)為，張雪機(jī)車的出現(xiàn)也提供了一個重要啟示，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入同質(zhì)化競爭階段，能像張雪機(jī)車一樣，在產(chǎn)品上下真功夫，將有望在機(jī)會來臨時脫穎而出。
（應(yīng)采訪對象要求，文中王玨為化名）
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